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Remettre en état étape par étape, utiliser le matériau déjà présent et économiser des coûts.
Un chemin de gravier très sollicité, qui atteint constamment ses limites : nids-de-poule, irrégularités et besoins de réparation récurrents. À peine une section est-elle remise en état que la prochaine tâche se présente. Le temps, le matériau et l'argent s'écoulent ainsi continuellement dans le même chemin. C'est exactement pour ces chemins à problèmes que nous avons une solution.
Nous pouvons ici mettre à profit le trafic existant pour le compactage : nous préparons les zones endommagées, y ajoutons un matériau adapté, puis compensons les tassements qui apparaissent ensuite par des passages d'entretien supplémentaires.
Nous utilisons pour cela systématiquement le VGrader avec une hydraulique de régulation (EHR) correctement réglée, afin de répartir le matériau de façon homogène et de reconstruire de manière ciblée les traces de roues tassées.
Combler simplement un nid-de-poule avec du matériau en vrac ne suffit souvent pas. Des sédiments fins ou de la boue peuvent se déposer au fond, ce qui nuit à l'adhérence avec le matériau apporté. Les dents montées sur ressort du V12 peuvent, dans leur profondeur de travail, briser ces dépôts et décaper le fond de la zone endommagée. Le VGrader répartit ensuite le matériau de chemin retraité et mélangé dans le creux.
Nous commençons par exemple le matin à 8 heures. Le premier passage d'entretien comble les creux préparés. Les véhicules et engins qui circulent ensuite compriment le matériau d'abord meuble et contribuent ainsi au compactage.
Un nid-de-poule initialement profond d'environ dix centimètres peut, après comblement et la charge de trafic qui suit, ne laisser par exemple plus qu'un creux résiduel de trois à quatre centimètres. Ces chiffres sont donnés à titre d'illustration ; le tassement réel dépend du matériau, de l'humidité et de la charge.
Lors d'un nouveau passage d'entretien, par exemple à midi, les creux restants sont à nouveau comblés avec un matériau adapté. Le trafic contribue ensuite de nouveau au compactage. Ce cycle est répété selon les besoins — le cas échéant sur plusieurs jours.
La zone endommagée est ainsi comblée et compactée progressivement au fil de plusieurs passages, jusqu'à la disparition complète du nid-de-poule. Selon la profondeur et la charge de trafic, plusieurs passages d'entretien sont nécessaires. Après quelques jours, la route est entièrement remise en état — les nids-de-poule d'origine ne sont plus visibles.
Même de petites cuvettes résiduelles peuvent accumuler de l'eau. Cela peut favoriser un nouveau ramollissement et la formation d'autres nids-de-poule. C'est pourquoi nous retravaillons les zones jusqu'à obtenir une surface homogène, suffisamment stable, avec un écoulement de l'eau fonctionnel.
La méthode de travail rapide du VGrader rend ces passages d'entretien récurrents économiques : des interventions courtes, une utilisation optimale du matériau existant et une compensation ciblée des tassements au fur et à mesure.
Notre principe : préparer, combler, compacter et suivre de manière contrôlée — pour des chemins de gravier durablement plus praticables.
Le VGrader fonctionne aussi sans assistance active de régulation. Mais avec une hydraulique de régulation correctement réglée, son potentiel peut être encore mieux exploité : reconstruire de façon ciblée les traces de roues tassées, répartir le matériau uniformément et soulager les patins.
De nombreux tracteurs disposent déjà de fonctions adaptées à cet effet. Ceux qui utilisent leur tracteur principalement pour le transport, l'entretien des prairies ou des travaux communaux n'en ont peut-être jusqu'ici guère eu besoin. C'est compréhensible : cette technologie trouve son origine dans l'agriculture.
Autrefois, des chevaux ou d'autres animaux de trait tiraient la charrue. Le tracteur a apporté davantage de force de traction — mais celle-ci devait aussi être transmise au sol. Une charrue travaillant en conditions difficiles pouvait rapidement amener les roues motrices à leur limite d'adhérence.
L'idée décisive de Harry Ferguson fut de considérer le tracteur et l'outil comme un système travaillant ensemble. L'attelage trois points avec hydraulique régulée a permis d'utiliser les forces et le poids de l'outil pour la traction, tout en réagissant à une résistance de travail changeante.
Ferguson a déposé son brevet fondamental en 1925. En 1936, le système est entré en production en série avec le Ferguson-Brown. Au cours des décennies suivantes, l'hydraulique de régulation s'est répandue chez tous les fabricants. Les premières solutions mécano-hydrauliques ont ensuite évolué vers des systèmes électroniques — l'EHR actuelle.
L'hydraulique de relevage peut faire plus que lever ou abaisser un outil. Selon l'équipement, elle peut aussi réagir aux variations de force de traction et ajuster la position de l'outil.
Pour le labour, cela signifie simplement : si la résistance de travail augmente, l'hydraulique peut relever légèrement la charrue. Si elle diminue, elle peut l'abaisser à nouveau. Avec une régulation mixte, la force de traction et la position du relevage sont prises en compte ensemble.
Les fonctions disponibles et leur mode d'utilisation dépendent du modèle de tracteur. Sur les machines plus anciennes, le réglage se fait souvent par leviers mécaniques ; sur les plus récentes, par molettes, commandes ou écran.
Pour notre méthode de travail, nous réglons la régulation adaptée de sorte que l'hydraulique porte légèrement le VGrader. Il doit continuer à travailler efficacement sur le chemin, tout en étant soulagé au niveau de ses patins.
Cela favorise une distribution homogène du matériau. Les traces de roues tassées peuvent être reconstruites de façon ciblée avec du matériau, au lieu que la niveleuse repose principalement dessus. Selon le chemin et le réglage, on peut par exemple appliquer une fine couche de matériau d'un à deux centimètres.
Quand le tracteur traverse un creux ou une bosse, sa position change. Avec une régulation de position pure, ces mouvements peuvent se transmettre à la niveleuse via l'attelage trois points.
Une régulation de traction ou mixte correctement réglée peut atténuer ces effets, le relevage réagissant aux charges changeantes. L'objectif est un VGrader qui travaille calmement, avec une répartition homogène du matériau. Une EHR standard n'assure toutefois pas un découplage complet ni un nivellement automatique.
En position flottante, l'outil peut suivre le terrain et repose de tout son poids. Sur le VGrader, les patins supportent alors une grande partie de la charge. Cela peut convenir pour certains travaux d'entretien. Mais pour un apport ciblé de matériau sur des traces de roues tassées, le léger soutien du relevage offre des possibilités supplémentaires.
Si la niveleuse est simplement légèrement relevée depuis la position flottante et maintenue dans une position de relevage fixe, les mouvements du tracteur peuvent de nouveau affecter davantage la surface de travail. C'est pourquoi la fonction de régulation adaptée est déterminante — pas seulement la hauteur du relevage.
Lorsqu'une partie du poids de l'outil est portée par le relevage, la charge sur les patins diminue. Cela peut réduire leur usure. L'ampleur de cet avantage dépend du matériau du chemin, du réglage et de l'utilisation.
L'hydraulique de régulation soutient ainsi deux objectifs à la fois : un apport de matériau contrôlé et une utilisation économe des pièces d'usure.
Le réglage adapté est déterminé en fonction du tracteur, de la niveleuse et du chemin. Une valeur générale comme « 20 ou 30 % » ne peut pas être transposée à toutes les machines : selon le fabricant, les échelles décrivent des fonctions différentes et pas nécessairement la part de poids portée.
Une brève initiation et un essai permettent de déterminer le réglage adapté. Ensuite, l'utilisation de l'hydraulique de régulation devient rapidement un élément familier de l'entretien des chemins.
Notre principe : exploiter les possibilités du tracteur, soulager le VGrader de façon ciblée et reconstruire uniformément le matériau existant.
Oui. Pour les communes, services techniques et entreprises, nous proposons des possibilités flexibles pour tester ou financer le VGrader — adaptées à vos besoins. Contactez-nous simplement, nous trouverons ensemble la solution adaptée.
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